Пассат крепчал – VW на ветер

Внешность Passat стала агрессивнее. Это однозначно пошло автомобилю на пользу: внешность теперь не такая пресная. Дизайнеры соблюли меру, не ударились в максимализм или гигантизм, как, например, дизайнеры Lexus. Всё относительно просто и со вкусом. Конечно, степень привлекательности каждый определяет для себя сам, поэтому оставим внешность. Вопреки тренду, новое поколение Passat не стало больше предыдущего. Инженеры и дизайнеры постарались сделать авто приземистее. Для этого длину машины оставили практически неизменной (минус 2 мм), сделали её ниже на 14 мм и на 12 мм шире. Перемены едва заметны, но подчёркнутые дизайном, подновлённые пропорции заиграли.

Зато инженеры Volkswagen последовали другому тренду – снижение веса. Была проделана колоссальная работа! Автомобиль не только собрали на базе универсальной и более лёгкой платформы MQB, но и снизили вес целого ряда деталей и агрегатов. Например, масса двигателей уменьшилась почти на 40 кг. Удалось облегчить и заднюю подвеску (минус почти 5 кг), рулевой механизм (более 2 кг), систему климат-контроля и ряд других систем. В результате седан буквально сбросил 85 кг, а это 6,3% от былой массы.

Благодаря неизменности внешних габаритов, внутри нового Volkswagen Passat так же просторно, как и в предыдущем. Места хватает, как водителю, так и пассажирам, и придраться практически не к чему. Посудите сами: материалы, используемые в отделке салона приятные, пластик мягкий, качество сборки хорошее, эргономика продумана и, что немаловажно, проверена временем. Кнопки управления климат контролем и медиасистемой расположены традиционно очень удобно. Так же удобно расположены кнопки управления бортовым компьютером и круиз контролем на рулевом колесе, подрулевые лепестки не торчат, как лопухи, а скрыты и едва заметны.

Разочаровало отсутствие подсветки бардачка и его маленький объём. А в остальном порадовало наличие удобных карманов в дверях, глубокие подстаканники в центральном тоннеле и приятная подсветка салона в ногах и на дверях с регулируемой яркостью и тремя оттенками.

Полностью электронная приборная панель, о которой упоминалось в начале статьи и которая делает салон богаче и современнее, представляет собой 12,3-дюймовый дисплей (31,2 см) с высоким разрешением, поэтому информация с неё считывается очень легко. На панели отображаются все необходимые водителю данные: спидометр, тахометр, карты навигатора и так далее – всего пять вариантов формата экрана.

Водительское сиденье обладает множеством регулировок, что значительно влияет на комфорт, максимально приближая его к уровню комфорта автомобиля бизнес-класса. Площадь сидения кресла может увеличиваться за счёт выдвижной секции. Это помогает равномерно распределить массу тела и не держать правую ногу навесу. Хороша и боковая поддержка. Единственное неудобство – это расположенный слишком низко на двери подлокотник. Опираться на него неудобно, и своё существование он не оправдывает.

Багажник у седана Volkswagen Passat очень вместительный – 586 литров, но вместить что-то в него проблематично. Видно, что инженеры старались увеличить загрузочный проём как только можно, но модные покатые задние стойки от маркетологов не оставили для этого места. В очередной раз купейная линия крыши одержала победу над практичностью. Загрузка таких габаритных грузов, как, например, детская коляска сюда невозможна: проём хоть и широк, да низок. Зато с длинномерными грузами проблем не возникает: в спинке заднего дивана за подлокотником есть специальный и традиционный для VW и Skoda люк.

Благодаря адаптивному шасси DCC, Passat великолепно держится на дороге. Без него машина слишком мягкая и даже валкая. Получив DCC, авто перестаёт крениться и клевать носом, терять траекторию при вылете на неровное дорожное покрытие и передавать с одного колеса на остальные удары от ям и кочек. Поведение становится гораздо стабильнее, благодаря чему водитель чувствует себя увереннее. Даже такая коварная вещь, как асфальтовая колея не влияет на траекторию движения автомобиля. Свой вклад в улучшение ездовых качеств нового Passat вносит и прогрессивное рулевое управление. Реакции на повороты руля не столь нейтральны. При напористой езде звук двигателя «пробивает» шумоизоляцию. Даже не знаю, хорошо это или плохо. С одной стороны слушать там особо нечего, а с другой – приятно, что мотор так старается поддержать настроение водителя. Новый Volkswagen Passat с особой подвеской получился настолько устойчивым и непоколебимым, что пришлось даже пользоваться ограничителем скорости круиз-контроля: часто просто не замечаешь, какую скорость уже развил – седан едет одинаково ровно как на 40 км/ч, так и на 140 км/ч, независимо от качества асфальта.

На 520 км тестовому автомобилю со 150-сильным 1,4-литровым турбодвигателем и 7-ступенчатым роботом DSG хватило 47 литров бензина. Согласно данным маршрутного компьютера, расход топлива на трассе при скорости порядка 110 км/ч составил 6,4 литра на 100 км пути. В городском режиме при динамичной езде расход достигал 10,5–11 литров на 100 км, а при спокойной езде – 9,5 литров.